電動車起火如何滅

????????警用裝備網訊：?目前，其實并沒數據能說明電車一定就比油車容易起火。根據美國交通統計局和 Auto Insurance EZ 提供的數據，電動車的起火可能性約為 0.3%，反而比汽油車的 1.05% 還要低。

　　之所以電車著火的話題度高，在于和油車相比，電車自燃的場面相當恐怖，火勢蔓延速度極快而且不易撲滅，一旦起火場面就難以控制。這是因為鋰電池在燃燒過程中，會釋放氫氣和氧氣。這兩種氣體又會繼續燃燒放出大量的熱，進一步加快電池燃燒速度。而且不光咱們常人很難應對電車起火，甚至就連現有的消防系統，看到電車起火都是一個頭兩個大。

　　日常的消防人員救火基本就是滅火劑+水兩板斧，但如果用這套玩意兒給給電車的電池滅火，那基本用處不大。因為電池考慮到日常使用的安全性，都會被專門保護在防水外殼里，結果一起火這防水外殼反而成了火源保護殼，水壓根澆不到起火點。更多時候，消防人員給燒著的電車澆水，是利用水去降溫，而不是滅火，但這個耗水量可是相當驚人的。

　　據美國消防部門統計，澆滅一輛著火的油車，大概用 2-4 噸水就夠了，而要澆滅一輛著火的特斯拉，足足需要花上 6-7 個小時澆上幾十上百噸水。浪費水就算了，等這么多水澆完，車子基本也就不剩個啥了。而用干粉滅火和二氧化碳等滅火劑滅火，也還是吃癟。

　　因為這些滅火劑的原理都是想辦法給火源上隔絕氧氣，可前面說了，鋰電池燃燒能自己釋放氧氣，壓根隔絕不了。所以在很多電車起火案例中，消防人員一般采取的救火方法就是“ 等+防 ”，等就是等電池自己燒完，防就是火勢的進一步蔓延，這也是為啥每次新能源車著火很少有看到保存完整的受災車，最后最多就剩個架子了。

　　這些操作怎么看都只是權宜之計，隨著電車的普及率越來越高，電車起火的絕對數量肯定會越來越多，總得想辦法更好地給電車滅火吧。為此，大伙們也是八仙過海，各顯神通。

　　丹麥的緊急服務部門把消防車裝了個“ 大集裝箱 ”，里面裝滿水和一些降溫材料。一旦有電車起火，他們也不打算澆水滅火啥的，直接把車子吊起扔進“ 集裝箱 ”里，來個 360 度浸水。

　　還有種名叫“ 冷切眼鏡蛇（ ColdCut Cobra ） ”的方法，聽起來就靠譜多了。它利用一個超高壓噴嘴，噴出超高壓的水和腐蝕性材料，先澆滅車身主要明火，再超高壓切割開電池包，直接給里面的電池降溫，給電池滅火。雖然光是撲滅車身明火可能就挺費勁，但起碼不用把著火車變成泡水車了，只是這個救火速度還是相當費勁。

　　消防安全公司 Rosenbauer 則另辟蹊徑，研究出了一套電車專用滅火系統 Battery Extinguisher System Technology( BEST )。它帶有一個向上穿刺的噴槍，可以不用顧慮車身上面熊熊燃燒的大火，直接從底部迅速戳穿電池的防護板，然后就能從下往上把整個電池包灌滿水。據開發商稱，大概花個 40 來分鐘用 2 噸水就能成功滅火，他們還表示這技術尤其適合在高速上使用，畢竟在高速路上可沒有消防栓，很難幾十噸幾十噸水地往電池上灌。如今，國外已經有不少地區的消防機構準備采用這套設備了。

　　但另一個問題也出現了，搭載了 BEST 系統的消防車普遍又高又大，高速戶外可以用這玩意兒滅火，可到了地下停車場、室內充電樁里，這種消防車壓根就開不進去啊。而且相比高速，這些場景車輛密集，一輛車子起火很容易引發一連串的事故，危險性更大。這不英國人對癥下藥又掏出了個新鮮玩意兒，他們在豐田海拉克斯皮卡的基礎上，開發了一款六輪底盤擴展件 Hiload。通過這套擴展件，它能夠把消防車的車身高度控制到 1850mm，足以進入絕大部分地下停車場。而且魔改后的車上裝配了一個液壓動力輸出裝置 ( PTO )，可以為水泵提供動力用于滅火。同時，車身上還帶了一個電車起火專供的 Atenta 電動汽車滅火系統。這個系統除了澆水滅火，還融合了前面的電動車專屬滅火方案，能夠快速切開電池殼并灌入特制的電池滅火劑來滅火。在整個救援滅火環節里，還會一直監控電池溫度，防止電池升溫引發二次燃燒。

　　總得來說呢，電車起火這個老大難問題真挺不好弄的。

本文節選自“差評”頭條號，文章有改動

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